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日企做自动驾驶,不抱团不成活?| 中国汽车报

作者:lisa | 时间:2019-05-15 23:37:34

日企做自动驾驶,不抱团不成活?| 中国汽车报

近日,一份日本各大车企与Monet科技公司发布的联合声明引起行业关注。由丰田和软银共同成立的出行服务公司Monet将接受来自马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃和丰田子公司大发工业5家车企的投资,以及日野和本田的追加投资,从而成为日本车企在出行领域的新联盟。不管是动力总成、固态电池研发还是加氢站建设,日本车企总是习惯“抱团取暖”。看来,日本车企这次也是希望通过联合的方式加速自动驾驶技术的商业化步伐。

主流车企悉数加盟

Monet成立于2018年10月,初期丰田和软银共同为其出资20亿日元,并分别持股49.75%和50.25%。今年3月,日野和本田子公司本田技研加入进来,分别向Monet注资约2.5亿日元,各自获得该公司10%的股份,而软银的持股比例变为40.2%,丰田则持股39.8%。

此次又有新伙伴加入,马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃和大发工业将分别向Monet注资5710万日元,各自获得该公司约2%的股份。日野和本田也追加部分投资,从而使得各自的持股比例维持在10%左右。本轮注资将在今年8月底前完成。这样一来,除了日产和三菱外,其他日本主流车企悉数加入,这些车企在日本汽车市场上所占份额接近80%。

“通过此次合作,在丰田、日野、本田的基础上,马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃和大发工业的车辆及出行数据也将用于Monet的平台。要构筑面向自动驾驶社会的高度MaaS(Mobility as a Service,出行即服务)平台,将海量数据进行整合是必不可少的。此次的合作,将有助于加快Monet努力打造的MaaS平台进程。Monet将有效运用各个企业的数据,以及各个企业在汽车产业发展中积累的真知灼见,和各个企业一道,打造和普及有革新性的服务出行体系,从而解决日本社会问题并创造新的价值。”Monet社长兼首席执行官宫川润一表示,他同时也是软银的首席技术官。

据悉,Monet并不负责自动驾驶技术开发,而是利用车企已有的自动驾驶技术和车辆提供出行服务。Monet此前制定了两步走的运营计划。第一阶段,2020年面向日本公共机构和私营公司推出即时车辆调度服务,包括网约车和公司定制班车。第二阶段,借助丰田的自动驾驶电动汽车e-Palette及软银的物联网平台提供多种移动出行服务,首先将于2025~2030年实现自动驾驶配送机器人烹饪餐食,并提供医疗检查服务。

有了各大股东的资金加持,Monet对于海外扩张也有了新想法。6月11日,Monet对外宣布,除了日本之外也将开拓海外市场,并且已将东南亚列为首选,可能于2020年推出智慧城市交通服务或机场接驳服务。宫川润一透露,Monet目前正在研发按需服务自动驾驶平台,并计划推出一款该系统的基础版产品。他还表示,除了上述日本车企外,Monet也欢迎外国汽车制造商的加入,以共享更多数据,与其他科技公司展开竞争。

日产与雷诺联手Waymo

日产没有加入Monet,或许是因为其另有伙伴。6月20日,雷诺、日产宣布与谷歌旗下自动驾驶部门Waymo签署独家协议,合作开发无人驾驶移动出行服务,供法国、日本及绝大部分亚洲地区使用。此次合作不涉及中国市场。另外,与雷诺、日产结成联盟的三菱汽车今后也在考虑加入。

Waymo表示,这是其第一次与汽车制造商签署技术分享协议,希望通过分享技术来实现合作共赢。“随着自动驾驶联盟的规模和国际影响力扩大,Waymo将为日本、法国乃至其他国家的乘客和企业提供安全的自动驾驶服务。这是Waymo将自动驾驶技术推向全球舞台的理想机会。”Waymo首席执行官克拉夫西克说。

对于此次合作,雷诺和日产也表现出乐观态度。雷诺首席执行官波洛雷称,与Waymo的合作将使雷诺加快兑现提供共享移动服务的承诺,并在重要的战略市场上走在最前沿。日产首席执行官西川广人则表示:“我们与战略合作伙伴在自动驾驶方面的专业知识,将使双方能够探索机会,扩大投资组合,并通过Waymo为客户提供新的价值。

车企选择多头下注

自动驾驶是交通领域的重大变革之一,但巨额投资和回报周期的不确定性让车企和科技公司忧心,同时自动驾驶系统的开发需要收集和分析大量的数据,联手已经成为当下趋势。“无论是软银还是丰田,都无法独自完成这一重任,合作才是最佳出路。”宫川润一此前也发表过类似观点。

对于车企来说,鸡蛋不能放在一个篮子里。除了与软银合资成立Monet外,去年丰田还宣布向优步投资5亿美元,用于研究自动驾驶技术,并将把优步的自动驾驶技术引入基于丰田Sienna(参数|图片)小型货车的汽车中,计划2021年开始推出按需出行服务。同时,在丰田e-Palette自动驾驶项目中,亚马逊、滴滴、必胜客、优步都是这个项目的初期合作伙伴。

至于本田,它可没把赌注都押在Monet身上。去年Monet成立前,本田与美国通用汽车宣布结盟,并向通用汽车自动驾驶子公司Cruise注资27.5亿美元,合作开发面向全球市场的自动驾驶汽车,并部署共享车队。

政府充当强大后盾

不可否认的是,在自动驾驶的开发和普及方面,政府的支持不可或缺。日本政府不惜修改相关法律法规,为自动驾驶“开绿灯”。去年3月,优步自动驾驶致死事故在美国亚利桑那州发生后,自动驾驶事故的责任问题成为热点。对此,日本政府随后敲定了一项方针,原则上由车辆所有者承担赔偿责任,将自动驾驶汽车与普通汽车同样对待;在外部“黑客”入侵汽车系统导致事故时,损害由政府赔偿;只有在车辆存在缺陷的情况下汽车厂商才需要担责。日本政府还要求保险公司推出针对自动驾驶汽车的新险种。

去年9月,日本国土交通省正式对外发布了《自动驾驶汽车安全技术指南》,明确规定了L3、L4级自动驾驶汽车所必须满足的一系列安全条件,包括设计运行范围(ODD)的设定、遵守安保标准、人机界面、搭载数据记录装置、网络安全等。日本国土交通省希望借此促进汽车厂商对自动驾驶汽车的进一步开发,并主导国际话语权,继续探讨自动驾驶相关的国际标准的制订。

今年3月,日本内阁通过了《道路交通法》修正案以及纳入安全对策机制的《道路运输车辆法》修正案,自动驾驶汽车在该国公路上行驶正式“解禁”。修正案涉及的对象是在一定条件下由系统负责驾驶、紧急时由司机操作的L3级自动驾驶汽车。只要司机能够在紧急情况下立即转为手动驾驶,那么在交通拥堵等特殊场景中,他们就可以在驾驶时使用智能手机。该法案将于2020年东京奥运会前生效。

目前,在日本,部分地方政府和企业已经开始进行自动驾驶汽车试点运营。今年1月,东京羽田机场联合全日空在内的6家日本公司,开展了为期10天的自动驾驶巴士试点项目。该车最多可载10人,往返于候机大厅和停机坪之间。全日空最早将于2020年在一部分机场开始自动驾驶巴士的运行。

在日本看来,2020年东京奥运会将是一个展示该国尖端科技项目的机会。而且,对于一个劳动力短缺、人口规模不断萎缩且老龄化日益严重的国家来说,推进自动驾驶的实现意义重大。日本希望追赶在自动驾驶规则制定方面领跑的欧洲,力争维持技术开发主导权,2020年实现L3级自动驾驶汽车量产,2030年使得L3级自动驾驶汽车占其国内新车销量的3成以上。

文:张冬梅 编辑:万莹 版式:杨明慧

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